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不再低头!ADAS催生抬头显示技术

2019-04-18来源: EEWorld

如今越来越多车型标配了抬头显示(HUD)系统。HUD可以把当前时速、导航等信息投影到挡风玻璃上的光电显示装置上,在玻璃前方形成影像。驾驶员不用转头、低头就能看到相关信息,大幅提高安全性。

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在众多车型中,得益于内置40万个工作频率可达5000次/秒微镜的DLP芯片,林肯大陆Continental的HUD系统拥有傲视同级的显示效果——显示尺寸更大、亮度更高、内容显示更丰富。而根据不同的驾驶模式,这个HUD抬头显示系统还会显示不同的信息,比如在运动模式下,将提供发动机转速以及时速等信息。


HUD随ADAS兴起


HUD的兴起完全伴随着ADAS市场的成熟而来,未来随着ADAS提供更多车道偏离预警或防碰撞预警,该项数据最好的展示空间就是在前挡风玻璃上,所以这给了HUD市场巨大的想象空间。

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早期的HUD显示技术可视角度(FOV,Field of View)小于4°,并且颜色单一,显示数据非常局限,现阶段的HUD可视角度已经增加到了7-8°,可以提供更多数据显示,但仍是作为辅助显示。


当未来FOV增加到12°以上时,就可以提供更多的AR功能,拥有更亮、更高饱和度的图像,同时支持最远长达20米的虚拟图像距离,可以承载更多ADAS相关数据,甚至可以作为和仪表盘同样重要的主要显示屏使用。


TI DLP技术让HUD不停发展


汽车市场是现如今最热门的应用领域,TI DLP技术在AR HUD抬头显示领域进行着尝试。TI从2015年就开始DLP车规芯片的市场导入工作,最新的产品相比前代产品体积更小、可视面积更高,完全满足AR HUD场景。

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DLP技术是当前市面上最亮的HUD显示技术,同时也是支持最大可视角度的技术,还支持佩戴偏光镜。2017年林肯大陆成为首装DLP HUD技术的量产车,尽管当时还不是AR HUD,但已然比市面上其他HUD系统体验好很多。如今的最新车型已经开始使用AR HUD技术,体验优势得以进一步提升。


增加可视范围的设计难点在于,HUD是放到仪表盘前部,会遇到阳光照射问题,越大的可视范围其焦点越小,就需要采用更强的发射能量以克服阳光倒灌的影响,这对于TFT和镜头的耐温性提出了更高要求,很容易损坏。而DLP不存在这个问题,所以可以提供更高的可视范围和更亮的影像。

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另外工作温度非常关键,当你在高达15000尼特亮度环境下,包括户外环境,你的驾驶室环境高温情况下,要能够支持它的稳定工作,所以TI最新的AR HUD技术提升到105℃的车温要求。


对于HUD应用场景来说,无论白天晚上、冬天夏天还是在沙漠中穿行都最好有一致性的用户体验,因为DLP不是采用偏光技术投影,因此支持司机佩戴太阳镜查看。

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点击这里,快速查看TI DLP技术专区,查看其在HUD方面的最新资料。

编辑:赵清月 引用地址:http://mirrt.com/qcdz/ic459019.html
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